{"id":1507,"date":"2015-08-21T17:19:58","date_gmt":"2015-08-21T16:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.orionpx.fr\/project\/blog\/?p=1507"},"modified":"2015-09-03T13:27:36","modified_gmt":"2015-09-03T12:27:36","slug":"vitesse-de-liberation-cette-variable-qui-coute-cher","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.orionpx.fr\/project\/blog\/vitesse-de-liberation-cette-variable-qui-coute-cher\/","title":{"rendered":"Vitesse de lib\u00e9ration: Cette variable qui co\u00fbte cher !"},"content":{"rendered":"
\"D\u00e9collage<\/a>

D\u00e9collage du lanceur Falcon 9 de la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e SpaceX lors de la mise en orbite du satellite DSCOVR de la NASA.
(Cr\u00e9dit: SpaceX<\/a>)<\/i><\/p><\/div>\n

Pourquoi est-ce si co\u00fbteux d’envoyer un satellite ou un vaisseau habit\u00e9 dans l’espace ? Pourquoi est-on oblig\u00e9 de mettre en oeuvre de tels moyens et une telle d\u00e9bauche de gigantisme pour une capsule de quelques m\u00e8tres de large ?<\/p>\n

La fus\u00e9e g\u00e9ante Saturn V qui \u00e0 lanc\u00e9 l’homme vers la Lune lors des missions Apollo mesurait 110m de haut et pesait plus de 3000 tonnes. Elle avait pour mission d’arracher l’ensemble \u00ab\u00a0module de service \/ module lunaire\u00a0\u00bb d’Apollo de la gravit\u00e9 terrestre pour les emmener vers la Lune.<\/p>\n

Combien pesait cet ensemble ? 45 tonnes. On a donc d\u00fb utiliser un appareillage de plus de 3000 tonnes pour mettre en orbite une charge presque 100 fois plus l\u00e9g\u00e8re ! Au total le co\u00fbt du programme Apollo (qui \u00e0 lanc\u00e9 dans l’espace 6 vaisseaux habit\u00e9s) revient \u00e0 plus de 20 milliards de dollars et \u00e0 co\u00fbt\u00e9 3 vies humaines<\/a>.<\/p>\n

Certes, c’\u00e9tait il y a 40 ans mais qu’en est-il aujourd’hui ? Pourquoi les lancements sont toujours aussi co\u00fbteux, fastidieux, et empreint d’incertitudes et de risques ? Et quelles seraient les alternatives pour le futur ? Nous allons tenter d’y r\u00e9pondre ensemble.<\/p>\n

<\/p>\n

Qu’est-ce que la vitesse de lib\u00e9ration ?<\/h1>\n

Cette variable repr\u00e9sente la vitesse minimale \u00e0 atteindre pour \u00e9chapper \u00e0 la gravit\u00e9 d’un astre. Nous allons faire un peu de math\u00e9matiques mais, rassurez-vous, ce n’est pas indispensable \u00e0 la compr\u00e9hension du concept.<\/p>\n

Elle se calcule de la fa\u00e7on suivante:<\/p>\n

\"vl=\sqrt{\frac{2GM}{R<\/p>\n

Dans cette formule la vitesse de lib\u00e9ration<\/strong> (vl<\/span><\/em>) est exprim\u00e9e en m\u00e8tres par seconde, G<\/strong><\/span> est la constante gravitationnelle<\/a>, M<\/strong><\/span> est la masse de l’astre en kilogrammes, R<\/strong><\/span> est le rayon de l’astre en m\u00e8tres et d<\/strong><\/span> est la distance, en m\u00e8tres, de l’objet en mouvement par rapport \u00e0 la surface de l’astre.<\/p>\n

Pour la Terre le r\u00e9sultat\u00a0est le suivant:<\/p>\n

\"vl=11200\:m\/s=40320\:km\/h\"<\/p>\n

Ce qui veut dire qu’une fus\u00e9e cens\u00e9e aller dans\u00a0l’espace doit atteindre au minimum cette vitesse pour ne pas retomber sur Terre.\u00a0Une fois la fus\u00e9e\u00a0dans l’espace, elle doit conserver une vitesse minimale pour maintenir son orbite et ne pas retomber sur Terre. Pour cela, une autre variable existe afin de d\u00e9finir la vitesse minimale d’un satellite ou vaisseau afin qu’il puisse se maintenir sur l’orbite la plus petite possible. Elle\u00a0s’appelle la vitesse de satellisation minimale<\/strong> (vs<\/em><\/span>) et se calcule de cette mani\u00e8re:<\/p>\n

\"vs=\sqrt{\frac{GM}{R}}\"<\/p>\n

Pour la Terre le r\u00e9sultat est le suivant:<\/p>\n

\"vs=7900\:m\/s=28440\:km\/h\"<\/p>\n

\"Illustration<\/a>

Illustration des vitesses de lib\u00e9ration et satellisation, o\u00f9 vf repr\u00e9sente la vitesse de la fus\u00e9e.
(Cr\u00e9dit: C.P. Rigel)<\/i><\/p><\/div>\n

La vitesse de satellisation minimale est toujours inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de lib\u00e9ration. Et, comme vous avez pu le voir dans ces formules, ces deux variables sont directement li\u00e9es \u00e0 la masse (et donc la gravit\u00e9) de l’astre en question. Plus l’astre sera massif, plus il faudra aller vite pour lui \u00e9chapper. A titre d’exemple, la vitesse de lib\u00e9ration de la Lune, qui est beaucoup moins massive que la Terre, est de 8 568 km\/h.<\/p>\n

Qu’en est-il aujourd’hui ?<\/h1>\n
\"D\u00e9collage<\/a>

D\u00e9collage du lanceur Delta IV \u00e0 Cap Canaveral en configuration Heavy-3 transportant un satellite militaire du DSP<\/a>.
(Cr\u00e9dits: Buckley Air Force<\/a>)<\/i><\/p><\/div>\n

Les agences spatiales nationales<\/h2>\n

A l’heure actuelle il n’y a pas d’alternative aux lanceurs \u00e0 moteur-fus\u00e9e cryog\u00e9nique assist\u00e9 par les traditionnels boosters \u00e0 poudre. C’est \u00e0 dire que l’essentiel de la pouss\u00e9e au d\u00e9collage est fournie par les boosters (90% pour Ariane), et le reste est assur\u00e9 par les moteurs-fus\u00e9e principaux (Vulcain pour Ariane). L’agence spatiale am\u00e9ricaine \u00e0 pourtant bien innov\u00e9 avec sa Delta IV et son moteur RS68 qui fonctionne \u00e0 l’hydrog\u00e8ne \/ oxyg\u00e8ne (comme le vulcain) mais qui se passe de booster d’appoint au d\u00e9collage, mais cela reste un d\u00e9fi technologique autant que financier de mettre quelques tonnes en orbite terrestre.<\/p>\n

Un lancement du lanceur am\u00e9ricain, la fus\u00e9e Delta IV (cf. photographie), co\u00fbte entre 164 et 350 millions de dollars selon sa configuration, et 220 millions de dollars<\/a> pour un lancement d’Ariane 5.<\/p>\n

La vitesse de lib\u00e9ration n’est en effet pas facile \u00e0 atteindre, et plus la masse \u00e0 lancer sera importante, plus il faudra d’\u00e9nergie afin de faire atteindre la vitesse fatidique de 40 320 km\/h \u00e0 la fus\u00e9e. De plus, un grand nombre de composants des lanceurs actuels ne sont pas r\u00e9utilisables et doivent \u00eatre enti\u00e8rement reconstruits ce qui en fait de co\u00fbteux consommables.<\/p>\n

L’espace \u00e0 la port\u00e9e du priv\u00e9<\/h2>\n

L’ouverture du march\u00e9 des lancements aux investisseurs priv\u00e9s ne manquera pas de donner un coup de pied dans la fourmili\u00e8re des technologies de lancement. Dans un domaine o\u00f9 la rentabilit\u00e9 est vitale et o\u00f9 les emplois et la survie ne d\u00e9pendent plus exclusivement de d\u00e9cisions politiques et de subventions \u00e9tatiques, il parait \u00e9vident que le domaine du lancement spatial connait aujourd’hui une nouvelle \u00e8re ; celle des \u00e9conomies et du recyclage.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 SpaceX<\/a> en est un bon exemple, avec leur lanceur Falcon 9, ils sont parvenus \u00e0 d\u00e9crocher un contrat avec la NASA \u00a0et la d\u00e9fense am\u00e9ricaine et leur carnet de commande est bien rempli puisqu’il affiche aujourd’hui plus d’une quarantaine de lancements pr\u00e9vus dont 9 concernant le ravitaillement de l’ISS avec leur vaisseau cargo Dragon<\/a>.<\/p>\n

\"Arriv\u00e9e<\/a>

Arriv\u00e9e de Falcon 9 sur sa plateforme d\u2019atterrissage, pour r\u00e9cup\u00e9ration et reconditionnement.
(Cr\u00e9dit: SpaceX)<\/i><\/p><\/div>\n

Comme je le disais plus haut, une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e ne peut pas se permettre de perdre de l’argent. Pour SpaceX, le ma\u00eetre mot \u00e9tait donc \u00ab\u00a0reconditionnement\u00a0\u00bb. Leur lanceur Falcon 9 v1.1 a ainsi\u00a0\u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d’un train atterrissage et d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le de trajectoire. Ainsi, lorsque le premier \u00e9tage est largu\u00e9, il entame une descente contr\u00f4l\u00e9e vers une plateforme d’atterrissage mobile (une grande barge) se trouvant en mer. Le but \u00e9tant de le faire atterrir verticalement et en douceur afin de r\u00e9cup\u00e9rer sans dommages le pr\u00e9cieux premier \u00e9tage (les retours en parachute de la premi\u00e8re version ayant \u00e9t\u00e9 une catastrophe).<\/p>\n

Ils sont aujourd’hui tr\u00e8s pr\u00e8s du but, et il ne fait pas l’ombre d’un doute que l’appontage en douceur du Falcon 9 sera tr\u00e8s bient\u00f4t une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Quelles sont les alternatives ?<\/h1>\n

Elles sont nombreuses, parfois farfelues, parfois utopistes, et souvent d\u00e9crites dans l’univers de la science-fiction. Seules quelques unes peuvent se d\u00e9marquer de leurs s\u0153urs par leur faisabilit\u00e9 et leur rentabilit\u00e9 sur le long terme. Le probl\u00e8me restant la technologie \u00e0 mettre en oeuvre encore inaccessible \u00e0 ce jour, ou le co\u00fbt financier associ\u00e9 au risque de sa mise en place et de son test.<\/p>\n

L\u2019ascenseur spatial<\/h2>\n
\"Vue<\/a>

Vue d’artiste de ce \u00e0 quoi pourrait ressembler un ascenseur spatial.
(Cr\u00e9dit: Mondoart.net<\/a>)<\/i><\/p><\/div>\n

L’id\u00e9e\u00a0est des plus simple, tendre un \u00ab\u00a0c\u00e2ble\u00a0\u00bb entre la Terre et l’espace et y faire grimper une charge. Mais si l’on peut facilement se repr\u00e9senter un ascenseur traditionnel o\u00f9 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble est accroch\u00e9 au plafond de l’immeuble, \u00e0 quoi pourrait-on accrocher le c\u00e2ble d’un ascenseur spatial ?<\/p>\n

La r\u00e9ponse pourrait \u00eatre : Une station orbitale. Oui mais dans ce cas, il faudrait que la station soit en orbite g\u00e9ostationnaire, c’est \u00e0 dire qu’elle tourne autour de la Terre \u00e0 la m\u00eame vitesse que sa\u00a0surface, l\u00e0 ou serait fix\u00e9 l’extr\u00e9mit\u00e9 basse du c\u00e2ble. Pour cela, nous devrons placer cette station \u00e0 environ 36 000 km de la surface terrestre. La station enverrait alors un c\u00e2ble vers la Terre tout en s’\u00e9loignant encore pour atteindre la distance de 72 000 km. La station servirait alors ensuite de contrepoids permettant de garder le c\u00e2ble correctement tendu. D’un c\u00f4t\u00e9 la gravit\u00e9, et de l’autre la force centrifuge, l’ensemble \u00e9tant en \u00e9quilibre.<\/p>\n

Il faudrait ensuite faire circuler des navettes le long de ce c\u00e2ble, et il serait m\u00eame possible de s’en servir comme force motrice en utilisant l’\u00e9nergie de chute de la navette \u00ab\u00a0retour\u00a0\u00bb pour faire monter la navette \u00ab\u00a0aller\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Malheureusement cette solution reste irr\u00e9alisable aujourd’hui. La quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux serait faramineuse, et le c\u00e2ble devrait \u00eatre d’une incroyable solidit\u00e9. Les nanotubes de carbone<\/a> ont \u00e9t\u00e9 un temps envisag\u00e9s mais il ne serait pas possible, \u00e0 l’heure actuelle, de fabriquer un c\u00e2ble assez solide, m\u00eame avec des nanotubes. Ceux-ci devant supporter la tension titanesque de plus de 60\u00a0milliards de newtons par m\u00e8tre carr\u00e9. Pour vous repr\u00e9senter l’importance de cette valeur, sachez que les c\u00e2ble du Golden Gate Bridge de San Francisco poss\u00e8dent une tension d’\u00e9quilibre<\/a> de\u00a01,516 milliard\u00a0de newtons par m\u00e8tre carr\u00e9, soit 40 fois plus faible que celle d’un ascenseur spatial.<\/p>\n

La propulsion laser<\/h2>\n

Autre alternative aux propulsion chimiques traditionnelles, la propulsion laser propose de remplacer la combustion du m\u00e9lange carburant \/ comburant par la d\u00e9tente\u00a0d’un plasma chauff\u00e9 \u00e0 l’aide d’un laser de tr\u00e8s forte puissance.\u00a0L’id\u00e9e novatrice r\u00e9side surtout dans le fait que la source d’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la propulsion n’est plus embarqu\u00e9e \u00e0 bord du vaisseau mais ancr\u00e9e\u00a0sur le sol terrestre. L’\u00e9conomie de poids du vaisseau est donc tr\u00e8s importante.<\/p>\n

\"Principe<\/a>

Principe de fonctionnement de la propulsion laser par ablation. Cas du Lightcraft.
(Cr\u00e9dit: C.P. Rigel)<\/i><\/p><\/div>\n

\"Test<\/a>

Test exp\u00e9rimental du principe du Lightcraft<\/p><\/div>\n

Ce type de propulsion exploite l’effet de rayonnement de freinage inverse<\/a>, c’est \u00e0 dire que l’\u00e9nergie du faisceau laser va provoquer une augmentation du nombre d’\u00e9lectrons libres dans la mati\u00e8re de la cible. Ces derniers vont venir heurter\u00a0les atomes voisins\u00a0et les ioniser, une quantit\u00e9 de mati\u00e8re ionis\u00e9e va \u00eatre \u00e9ject\u00e9e de la cible. C’est ce que l’on appelle l’ablation laser, cette mati\u00e8re ionis\u00e9e et port\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature se trouve \u00e0 l’\u00e9tat de plasma et va refroidir et se d\u00e9tendre tr\u00e8s vite ce qui provoque une onde de choc m\u00e9canique. C’est cette derni\u00e8re qui va fournir la pouss\u00e9e.<\/p>\n

Ce principe n’est pas que th\u00e9orique, un programme exp\u00e9rimental (baptis\u00e9 Lightcraft<\/a>) est d’ores et d\u00e9j\u00e0 en cours. Le principe ayant \u00e9t\u00e9 valid\u00e9, le projet en est actuellement \u00e0 sa deuxi\u00e8me phase exp\u00e9rimentale: Envoyer un Lightcraft \u00e0 30km d’altitude.<\/p>\n

Il est tr\u00e8s peu probable que ce type de propulsion puisse concerner des charges importantes\u00a0et des orbites hautes, il pourrait en revanche envoyer de petits satellites en orbite \u00e0 moindre co\u00fbt et avec des risques tr\u00e8s limit\u00e9s. Il serait m\u00eame possible d’envisager des corrections d’orbite depuis le sol terrestre en utilisant le m\u00eame principe.<\/p>\n

Le pallier stratosph\u00e9rique<\/h2>\n

Si le nom de Richard Branson<\/a> ne vous dit rien, peut-\u00eatre que le nom de son entreprise tentaculaire\u00a0vous parlera\u00a0un peu plus: Virgin Galactic.<\/p>\n

\"Plan<\/a>

Plan de vol du SpaceShipTwo
(Cr\u00e9dit: C.P. Rigel)<\/i><\/p><\/div>\n

L’objectif de cette filiale de Virgin est de promouvoir et d\u00e9velopper le tourisme spatial. Une fois de plus, l’enjeu est avant-tout \u00e9conomique, et qui dit \u00e9conomie dit rentabilit\u00e9. Branson s’est lanc\u00e9 corps et \u00e2me dans l’aventure en gagnant l’Ansari X Prize<\/a> en 2004, puis en d\u00e9veloppant de fa\u00e7on tr\u00e8s\u00a0s\u00e9rieuse un prototype de v\u00e9hicule spatial destin\u00e9 au tourisme. Et l’on parle bien de v\u00e9hicule spatial puisque son vaisseau, le SpaceShipTwo, est destin\u00e9 \u00e0 embarquer 6 passagers et \u00e0 accomplir un vol propuls\u00e9 jusqu’\u00e0 une altitude d’au moins 110km avant une phase de descente en chute libre. Or la limite th\u00e9orique entre espace et atmosph\u00e8re (la ligne de Karman<\/a>) a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e par convention \u00e0 100km d’altitude.<\/p>\n

L’approche de Branson\u00a0est int\u00e9ressante d’un point de vue \u00e9conomique. Plut\u00f4t que de placer tout ce beau monde dans une fus\u00e9e et de les r\u00e9cup\u00e9rer dans leur capsule au milieu de l’oc\u00e9an, tout cela pour un co\u00fbt prohibitif, il a choisi une autre m\u00e9thode. Celle du pallier, c’est \u00e0 dire que le vaisseau ne quitte\u00a0pas la terre ferme seul. Il est d’abord amen\u00e9\u00a0\u00e0 haute altitude par un avion porteur, puis, une fois l’altitude de lancement atteinte, ce dernier va larguer le vaisseau qui va alors mettre en oeuvre son moteur-fus\u00e9e pour atteindre l’espace.<\/p>\n

Il pourrait \u00eatre int\u00e9ressant d’envisager le m\u00eame type de pallier en rempla\u00e7ant les passagers par un satellite. Le lancement depuis la stratosph\u00e8re pourrait ainsi\u00a0minimiser les co\u00fbts de lancement et diminuer les risques inh\u00e9rents aux lanceurs chimiques.<\/p>\n

Le catapultage \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/h2>\n

Cette derni\u00e8re option est sans doute l’une des plus encourageante\u00a0\u00e0 mes yeux. Utiliser les propri\u00e9t\u00e9s des champs magn\u00e9tiques afin de cr\u00e9er la pouss\u00e9e. Les r\u00e9cents progr\u00e8s en mati\u00e8re de supraconducteurs <\/a>et de stockage de l’\u00e9nergie<\/a> \u00e9lectrique laissent envisager un avenir prometteur dans le domaine.<\/p>\n

\"Vue<\/a>

Vue d’artiste d’une catapulte \u00e9lectromagn\u00e9tique lunaire.<\/p><\/div>\n

Pour le principe, il s’agirait d’acc\u00e9l\u00e9rer, par le biais d’une s\u00e9rie d’\u00e9lectroaimants, une navette le long d’un rail jusqu’\u00e0 lui faire atteindre la vitesse de lib\u00e9ration de l’astre que l’on souhaite quitter. Plusieurs configurations ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es.\u00a0Un rail vertical, un autre long\u00a0de 100km se terminant par un\u00a0tremplin\u00a0ou utilisant la courbure de la Terre, ou encore, un rail circulaire avec un aiguillage permettant l’\u00e9jection de la navette lorsque\u00a0celle-ci a atteint la vitesse souhait\u00e9e.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est surtout de g\u00e9rer l’acc\u00e9l\u00e9ration de la navette afin de ne pas tuer son \u00e9quipage, il faudra pour cela une acc\u00e9l\u00e9ration longue et progressive plut\u00f4t qu’une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et \u00e9prouvante.\u00a0Pour la Terre, le rail se devra d’\u00eatre long, tr\u00e8s long. C’est pourquoi la configuration circulaire reste sans doute la plus r\u00e9aliste.<\/p>\n

Afin de lancer\u00a0la navette, cette derni\u00e8re devra \u00eatre \u00e9lectriquement assimilable \u00e0 une bobine conductrice. Une s\u00e9rie d’\u00e9lectroaimant seront alors mis en oeuvre de fa\u00e7on s\u00e9quentielle, c’est \u00e0 dire qu’ils \u00ab\u00a0s’allumeront\u00a0\u00bb au rythme de progression de la navette afin de lui dispenser une acc\u00e9l\u00e9ration lors de son passage. Concr\u00e8tement que se passe-t-il ?<\/p>\n

\"Principe<\/a>

Principe de la catapulte \u00e9lectromagn\u00e9tique.
(Cr\u00e9dit: C.P. Rigel)<\/i><\/p><\/div>\n

Lorsque la navette franchi le premier \u00e9lectroaimant, ce dernier va l’attirer par ferromagn\u00e9tisme c’est la premi\u00e8re force qui entre en jeu. Le champ magn\u00e9tique subit par la navette va induire un courant dans son bobinage (puisqu’elle est assimil\u00e9e \u00e0 une bobine), c’est ce que l’on appelle la loi de Lentz-Faraday<\/a>. Ce courant va \u00e0 son tour cr\u00e9er un champ magn\u00e9tique, mais de sens inverse. Les deux champs s’opposent et la navette est pouss\u00e9e vers l’\u00e9lectroaimant suivant, c’est la deuxi\u00e8me force qui entre en jeu. A chaque franchissement d’un \u00e9lectroaimant, la navette gagne donc de la vitesse.<\/p>\n

Cette technologie n’est pas seulement th\u00e9orique, de nombreuses exp\u00e9rimentations ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e avec succ\u00e8s et le principe est m\u00eame d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur les portes-avions US de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration <\/a>pour catapulter les avions.<\/p>\n

Mon approche<\/h1>\n

Comme pour les autres sujets abord\u00e9s dans mon roman<\/a>, j’ai d\u00fb me projeter dans un avenir assez proche afin d’imaginer quelle technologie aurait \u00e9t\u00e9 susceptible de voir le jour dans le domaine des lanceurs spatiaux.<\/p>\n

J’ai donc \u00e0 nouveau effectu\u00e9 une approche \u00ab\u00a0hybride\u00a0\u00bb de ces technologies du futur. En consid\u00e9rant que les lancements lourds s’effectueraient toujours avec des lanceurs chimiques (certes de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration) mais que l’envoi d’\u00e9quipages en orbite se feraient par catapultage magn\u00e9tique vertical assist\u00e9 par des boosters \u00e0 poudre.<\/p>\n

Les voies en cours de d\u00e9veloppement sont encore nombreuses, et je ne les ai pas toutes d\u00e9taill\u00e9es ici. Nul doute que le futur nous r\u00e9servera des surprises et que le g\u00e9nie humain finira par r\u00e9soudre les derniers probl\u00e8mes techniques qui nous emp\u00eachent encore d’utiliser ces techniques \u00e9l\u00e9gantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pourquoi est-ce si co\u00fbteux d’envoyer un satellite ou un vaisseau habit\u00e9 dans l’espace ? Pourquoi est-on oblig\u00e9 de mettre en oeuvre de tels moyens et une telle d\u00e9bauche de gigantisme pour une capsule de quelques m\u00e8tres de large ? La fus\u00e9e g\u00e9ante Saturn V qui \u00e0 lanc\u00e9 l’homme vers la Lune lors des missions Apollo … <\/p>\n

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